すべての砂利が同じように作られているわけではありません

イアン・ボズウェルからバイクのセットアップに関するインサイドラインを入手

少しの間、Cyclingnews のコンテンツ ミーティングであなたを壁の上のハエにさせてあげるつもりです。 シーンを想像してみてください。これはゲーム内で最高のサイクリングジャーノです（私は欠席しましたが、それを私の職業的能力についてのコメントとして受け取らないことにしました）。そして私たちは2023年のアンバウンドグラベルをどのようにカバーするかについて考えています:

「地質学の学位を持つ人を見つけたら、レースで手に入るさまざまな種類のグラベルと、それが装備の選択にどのような影響を与えるかについて説明してもらえるかもしれません。」

編集者が、私が地質学の学位と鉱業の修士号を取得し、砂利採掘の仕事を含む鉱業で 10 年の経験があることを思い出すのに、会議が終わるまでかかった。 その時点で、彼は、チームに適切な履歴書を持つ人材がすでにいるかもしれないと提案しました。

さあ、それでは。 今年最大のグラベル レースでライダーの装備選択を支えるのが地質である理由を短期集中講座でご紹介します。 これは、カンザス州のフリント ヒルズや起伏に富んだ道路から、ストラーデ ビアンケのトスカーナの白い道、そしてグラン ツールでのアルプスやピレネーの記念碑的な登りに至るまで、世界中のあらゆる偉大な自転車レースの基礎です。

私はアメリカに住んでいないので、元アンバウンド優勝者のイアン・ボズウェルに協力を求めました。彼は勝つためにレースに乗っている者として、とても親切に専門的な意見をくれました。

厳密に言えば、砂利は単なるサイズの一部です。 直径2mmから60mmまでであれば、どんなものでも作ることができます。 これを超えると「石畳」になります。つまり、パリ～ルーベの石畳の道の大部分は正確に名前が付けられています。 20cm以上逸れたら流石ですが、その時点でみんなMTBだと思いますよね？

砂利の下には、私たちのほとんどにとってさらに重要なことに、砂、シルト、粘土があります。 砂は0.06mmまでになり、それ以下では濡れても固まり始め、ドライブトレインを本当に詰まらせるのに十分です。

しかし、なぜこれがあなたの機器にとって重要なのでしょうか? 最も明白な理由はタイヤの選択です。

砂、粘土、実際の砂利の混合に応じて、異なるタイヤのトレッド、幅、ケーシングが必要になります。 万が一に備えてシーラントも追加するか、リスクを冒して少ない量で追加するかは、ある程度決まります。 それはギアリングにも影響を与えます。 風景が非常に急でパンチの効いた登りをしている場合は、最低ギアを低くする必要があります。逆に、パルクールがパンフラットまたはローリングしている場合は、後ろに非常にタイトなブロックを選択すると、1xの方が快適になります。

ここでは、範囲を限定するため（つまり、あまりにも多くの地質学的袋小路に逸れるのを防ぐため）、そしてグラベルレースシーンがはるかに盛んであるため、米国の地質に固執することにします。

ボズウェルにとって、「グラベル」という用語は「混合路面ライディング」である方がはるかに良かったでしょう。 私もそれには同意する傾向がありますが、マーケティング部門が成功するほどのスナップ性はありません。 これから見るように、たとえ大きな国であっても、路面は非常に多様であるため、自分が乗る路面を 1 つの包括的な用語で表すのは、少しクレイジーに感じられます。

これから「砂利」と呼ぶことになるもの（実際にはさまざまなサイズが混在していることを考慮して）は、岩石の物理的および化学的分解から生じます。 地元の地質が砂岩の場合、砂利道は砂地になり、地元の地質が泥岩の場合、地元のトレイルは泥だらけになります。 ウッドランドは「泥」がマルチに覆われた大量の生物物質であるため、これを少し複雑にしますが、今はそれを無視しましょう。

これを念頭に置くと、一般的に、地域の地質によってライダーがどのような状況に遭遇するかが決まることがわかります。 米国の地域地質に関する短期集中コースを提供するつもりはありません。代わりに、ケーススタディとして、今年の主要なレースのいくつかを紹介します。

その前に、地質が天候に与える影響について触れておく価値があります。天候はハードウェアの選択だけでなく服装にも影響を与えます。

内陸の平野がこれほど乾燥している理由は、雨がプレートの動きによる巨大な地殻変動によって持ち上げられ、国の西側にあるすべての塊やでこぼこを通過するときにすべて放出されるためです。 同じことが東部にも当てはまり、アパラチア山脈は多くの湿気を吸収します。

今年最大のグラベル レースであるアンバウンド グラベルは、そのスタート地点としてふさわしいと思われます。

地質学的に定義されたカンザス州内の特定の生態地域であるフリント ヒルズについて人々が話しているのをよく耳にします。 基本的に、Unbound コースの下には大量の石灰岩があり、その中には大量のフリントノジュールがあります。 ここはすべて、かつては熱帯の海底でした。 石灰岩の主成分は海水が飽和しすぎると沈殿する炭酸カルシウムで、火打石の塊はシリカ（石英を思い浮かべてください。ただし光沢はありません）で、岩が固まると動物の巣穴のように空隙を埋めます。

これはレースにとって何を意味しますか? フリントは非常に耐久性がありますが、石灰岩は簡単に摩耗するため、表面の大部分はフリントベースの砂利になります。 ドライでは速いコンディションになりますが、窪みや川の谷、つまり岩が多いセクションに大きな塊が溜まっているのをよく見かけます。 主な懸念は、フリントが砕けるとき、信じられないほど鋭いことです。 これは私たちの祖先がナイフや槍の穂先を作るために使っていたものなので、運が悪ければ最も頑丈なタイヤのケーシングさえも確実に弾き飛ばすことができます。

今年最大のグラベルレースでは、プロは可能な限りワット数を節約するために超軽量のケーシングを選ぶだろうと思うかもしれないが、ボズウェルによれば、そうではなく、ライダーは基本的にバイクの最適化を解除して、主にバイクを優先的に使用しているのだという。より耐パンク性が高くなります。

ボズウェル自身は、200マイルの間ずっとタイヤを無傷に保つために、より高速ではあるが堅牢性では劣るS-Worksモデルではなく、Pathfinder Proを選択するだろう。 さらに、通常よりも多くのシーラントを使用することで、たとえプラグを差し込む必要があるアパートであっても、複数のアパートをカバーし続けることができ、道端でチューブを挿入するのに費やすコストのかかる時間を避けることができます。 タイヤ インサートは、低圧を使用するユーザーにとって、ピンチ パンクから保護するためにより一般的ですが、いざインサートを装着する必要がある場合は、悪い知らせが必要になります。

ボズウェルは別のアプローチをとり、競合他社が使用しているタイヤよりも 10 psi 高くタイヤを走行させ、スペシャライズド ダイバージ STR のフロントとリアのフューチャー ショックを利用して緩みを補います。 これにより、側壁がフリントから遠ざけられます。 アンバウンドでは、トレッド中央部の切り傷はまれですが、サイドウォールの裂傷ははるかに一般的のようです。

石灰岩のバルクロックは、雨が降るとさらに効果を発揮します。 石灰岩は風化すると非常に細かいパウダーになるため、レースはドライでは埃っぽく、ウェットでは非常にゴツゴツします。 粘土は吸収性があり、付着したものすべてに付着する厚いヘドロになります。 マッドタイヤは詰まりの可能性が増えるだけなので、ここでは悪い選択でしょう。 最善の策は、速くて細かいトレッドを維持し、定期的に自転車を掃除するための棒を持ち歩くことです。 レーサーのエントリーパックには、まさにこの目的のためのペイントスティックが含まれています。

はい、今ではベルギー ワッフル ライドが複数あることは知っているので、1 つを選択する必要がありました。

完全なオフロードライドではありませんが、このイベントのメインのミートアンドポテトはマクダウェル・ソノラ保護区で行われ、その最大の目玉はマクダウェル・マウンテンです。 フェニックスの東にあるこの大きな塊の大部分は、時間をかけて押しつぶされ、焼かれて固まった非常に古い火山岩で構成されています。

変成火山岩は地球上で最も硬い岩石の一部であり、風化に対して非常に耐性があります。 これが、この山が数十億年にわたって風化されずに今も存在している主な理由であり、これがひいては使用するギアを決定します。

表面自体に関して言えば、これらの岩石は風化して比較的均一で、水はけのない跡が残ります。 注意すべきは砂の堆積です。 アリゾナ州は非常に乾燥しているため、風に吹かれた砂が堆積する時間が十分にあります。 風は最も細かい砂の部分しか動かすことができず、十分に深い砂を乗り切るのは殺人的であるため、砂の上をより簡単に浮かせる幅の広いタイヤが便利になる可能性があります。

特にレーサーは、多かれ少なかれあらゆる路面で単一のタイヤ トレッドを選択し、地面の状態に応じて幅とケーシングを変える傾向が高まっています。 砂はアンバウンドのフリントほどの脅威ではないため、容量は大きくてもケースが軽いゴムが適しているかもしれません。

コロラド州スティームボート スプリングスとその周辺地域は、ほとんどが砂岩と頁岩です。 砂岩は、ご想像のとおり、砂に分解されますが、頁岩は小さな板を作ります。 繰り返しますが、速くて自由な排水ですが、砂のセクションが発生する可能性があり、浅いセクションを誤って判断すると、非常に鋭くなる可能性があるため、奇妙なサイドウォールスライスが発生する可能性があります。

ただし、このレースの主な地質特徴は、はるかに大きなスケールです。 スティームボート スプリングスは標高 2,000 メートルを超え、ロッキー山脈の中に位置しているため、ここでは標高 (標高と実際の標高の両方) が決定要因となります。 希薄な空気の中では、おそらくタイヤの選択よりも装備の重量とライダーの準備の方が重要です。

なぜそんなに高いところにあるのでしょうか？ そうですね、6,000万年ほど前、米国西部の海底が現在の陸地の下に沈み始め、その上にあった地殻が折り畳まれて一連の山が形成されました。中心部に比べてかなりゴツゴツしています。

ボズウェル氏の話によれば、SBT GRVL は、おそらくユタ州のトゥシャールのクラッシャーを除いて、他のほとんどのレースよりも体重が重要な役割を果たします。 レースは起伏に富んでいますが、路面はかなり寛容であるため、彼はフロントとリアのサスペンションのより重い内部構造を持たない、より軽いSpecialized Cruxを選択しましたが、おそらくわずかにコンプライアンスを追加するためにわずかに幅広のS-Works Pathfinderを仕様しました。 3 本のボトルを自転車に縛り付け、ハイドレーションベストを着用し、予備のチューブとキャニスターをテープで自転車に固定したとしても、1 グラム単位が重要です。 ここで Aethos が使用されているのを以前に見たことがあります。

ビッグ シュガー グラベルは、ほぼ全体が石灰岩で形成されているオザーク山脈で開催されます。 エンポリアのフリント ヒルズとは異なり、オザーク山脈は、その後侵食されてしまったはるかに大きな山脈の名残の中核であるため、急な丘、断崖、谷が特徴です。

表面に関しては、アンバウンドと似ていますが、フリント成分が含まれていないため、美しく軽くて速いケーシングをズタズタに引き裂く可能性はわずかに低くなりますが、それでもプロが想像しているよりもタフなタイヤを履いているレースであることは明らかです。アンバウンドによると。

石灰岩はかなり塊状の岩石なので、大きな分厚い砂利のブロックから塵に至るまで、実際にさまざまなサイズの破片が混在しているのが表面に見られる傾向があります。これは、より小さな破片にすばやく分解するのはそれほど難しいことではありません。 。 それにもかかわらず、少なくともレースでは、タイヤトレッドに対するフリーサイズのアプローチが適切であるように思えます。

中部南部が有名なのは、ゴロゴロしていて、耳障りで、信じられないような赤い泥だということです。 これは、中南部が地質学的に言えば、オクラホマ州とテキサス州のレッドベッド上で行われるため、最も単純なものです。

赤い色は鉄分が豊富に含まれているためです。 ライダーにとっての主な問題は、ベッドが泥岩と砂岩の組み合わせであることです。 泥岩は乾燥した状態では非常に速く転がりますが、水分を与えると泥に変わるだけです。 もし天が開ければ、本当に恐ろしいレース状況が待っているし、正直に言うと、おそらく何を持ってきても詰むことになるだろう。

ボズウェルは SRAM のスポンサーであるアスリートであることを考慮して、ミッドサウスやアンバウンドなどの雨のリスクがあるレースでは、グループセットの点でより多くの MTB セットアップを選択します。 レッドではなくイーグルは、より優れた泥除けを意味し、マウンテンバイクの世界向けに設計された製品に伴う堅牢性の向上を意味します。 ただし、Shimano と Campagnolo のアスリートにはこのオプションがありません。 今年のジロ・デ・イタリアの最終ステージでプリモズ・ログリッチがギアレンジを向上させるためにグラベルグループセットを使用したのと同じように、これがメーカー間のレースの勝敗を分けるポイントになるのだろうか？

層には健全な種類の化石も含まれているので、道端のフォーククラウンから大量の泥を棒で探り出そうとしているときは、必ず周囲を見回して、2 億 5,000 万年前の化石が見つかるかどうか確認してください。 -古い恐竜の骨。

ボズウェルには独自のセットアップがあるとはいえ、プロのランク内ですら多様性があり、理想的な最適を特定するのは不可能であるとも言わなければなりません。 以前は、レーサーはもっとオープンだったようですが、グラベルレースが急成長し、勝者にもっと多くのことがかかっているため、プロは大きなイベントの前にカードを胸に秘め、できる限りのアドバンテージを獲得しようとしています。

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビュー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。 ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。 彼はビンテージ タンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベル ライディングや MTB にも参加しています。 たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテン バイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

重量: 72kg

乗り物: Custom Zetland Audax、Bowman Palace:R、Peugeot Grand Tourisme Tandem、1988 Specialized Rockhopper、Stooge Mk4、Falcon Explorer Tracklocross

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