メリーランド州、クリーンな建設規則に向けて暫定的な措置を講じる：「物をどのように購入するかが重要」

ディーゼルのゲップを吐きながらウッズボロのメリーランド州550号線を猛スピードで走行するトラック。

ここはフレデリック郡のかなり辺鄙な高速道路で、主にトウモロコシ畑に囲まれています。トラックの多くはローレル・サンド・アンド・グラベルに停車している。ローレル・サンド・アンド・グラベルは幹線道路から離れた大規模な採石場・採掘場で、毎年60万トンの小石が粉末に粉砕されている。骨材として知られる粉末は、増粘剤としてコンクリート業界に販売されます。

この敷地には、岩や砂利の山、巨大な建設機械、工業用サイズのシュート、トンネル、橋、ベルトコンベアなどがあばだらけになっています。天然の深いプールもあり、米国とイスラエルの軍ダイバー、地元の緊急対応者、警察の深海調査員の訓練場として使用されています。フレデリック郡政府は、商業スキューバダイビング活動を許可するために、この施設に特別な区域指定を与える必要がありました。

この騒々しい現代の月面の風景の中で、地元の実業家ブラッド・ヒルはカーボンフリーの未来について考えていますが、そのインスピレーションは古代ローマから得ています。土地の大部分をローレル・サンド・アンド・グラベルにリースしているヒルさんは、そこでComus Sustainable Pozzolan Productsというビジネスも経営している。

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ヒルは、コンクリート製造プロセスに入る汚染物質を劇的に削減する方法を発明しました。彼の特許は、石炭やその他の毒素を高温で燃やさずにセメントを混合することに依存しています。そして彼は、文明社会そのものと同じくらい古い天然増粘剤ポゾランを使用しています。

「当社の製品には化石燃料を使用する必要がないため、クリーンなセメントが使用できます」と、訓練を受けた天体物理学者であるヒル氏は説明します。

それは気候に優しいだけでなく、市場に出回っているほとんどのコンクリートよりも安価で、耐久性もかなり高い、と同氏は主張する。

よりクリーンなセメントとコンクリートを生産するというかつては孤独だったヒルの探求は、今では政府や建築業界自体の特定の分野で受け入れられつつあります。炭素集約度の低い材料の使用に焦点を当てた建設業界向けの駆け出しの「バイクリーン」運動は、2050年までに建設部門での二酸化炭素排出量をゼロにするという目標を掲げ、連邦政策に組み込まれつつある。

労働組合と環境団体の全国連合であるブルーグリーン・アライアンスのエグゼクティブ・ディレクター、ジェイソン・ウォルシュ氏は、「これは産業排出削減の推進における大きな穴を埋めるのに役立つ」と述べた。先週ワシントンD.C.で開かれたバイ・クリーン構想に関するカンファレンス（ブルーグリーン・アライアンスと中道民主党シンクタンクのサード・ウェイ主催）で講演したウォルシュ氏は、バイ・クリーンは単に気候変動と闘う取り組みとしてだけでなく、国の低迷する製造業を活性化させ、高賃金の労働組合の雇用を創出する。

カリフォルニア州を中心とする 4 つの州が独自のバイクリーン法を制定しました。そしてほんの数週間前、メリーランド州を含む十数の州が、提案されている調達政策である連邦・州バイ・クリーン・パートナーシップに署名した。州政府は、州の資金提供を受けるプロジェクトにおいて、コンクリートや鉄鋼などの低炭素インフラ資材の模索に取り組んでいる。そして彼らは、市場の変革に向けて連邦政府や相互に協力することに同意した。

ウォルシュ氏は、連邦と州のパートナーシップにより、「これらのよりクリーンな製品を購入できる大規模で安定した市場が存在するという確信が企業に与えられるだろう。私たちがどのように物を買うかが重要だ」と述べた。

メリーランド州も、建設に関して独自のバイクリーン政策の確立に向けて暫定的な措置を講じている可能性がある。

先月代議院で可決された法案は、メリーランド州一般サービス局に対し、公共プロジェクトの建設に使用されるセメントまたはコンクリート混合物の各カテゴリーの地球温暖化への影響を評価するよう指示するものである。 2025年7月1日から、州政府機関は政府資金による建設プロジェクトの各募集で、建築材料に使用されるセメントまたはコンクリート混合物を指定し、二酸化炭素排出量が最も低い提案を優先することが義務付けられる。入札者は環境製品宣言書を提出する必要があるが、これは建築分野におけるかなり新しい概念で、温室効果ガス排出量の栄養表示とされている。

昨年の総会中に行き詰まったこの法案は、上院を通過してウェス・ムーア知事（民主党）のデスクに提出されるまでに1週間かかる。

ある大手多国籍セメント会社はこの法律を受け入れており、建設業界の排出量を規制しようとする試みは気候に利益をもたらすと主張する環境保護団体も同様である。

「建物や構造物に使用される製品がどのような影響を与えるかが分からない場合、どうやってその建物や構造物の環境への影響を知ることができるでしょうか?」スイスの建材複合企業の一部であるホルシム US のボルチモアに本拠を置くプロジェクト追跡マネージャー、ザカリー・ロヴェット氏はこう語る。

しかし、メリーランド州の一部の建設業界団体は、大量のコンクリート混合物の在庫を保持したり、すべての製品に環境ラベルを貼る能力のない中小企業にとっては経済的負担が大きすぎるとして、この措置に反対している。。そして彼らは、道路やボルチモア港での大規模な事業など、非常に多くの建設プロジェクトがMDOTによって管理されているため、州のバイクリーンプログラムは一般サービス局ではなくメリーランド州運輸省を通じて実行されるべきだと提案した。

メリーランド州アスファルト協会のマーシャル・クラインフェルター会長は書面証言で、同協会の会員らは法案の趣旨を評価しているが、「建設プロジェクトに必要な材料の種類は市場が決定すべきだと強く感じている。もしこのような曖昧な決定がなされた場合、「私たちは、それによって遵守することがほぼ不可能になるのではないかという深刻な懸念を抱いています。優先順位を設定すると、生産者同士が対立することにもなり、要件を満たす生産者が不当に有利になることになります。」

しかし、この法案は、生コンクリート会社がよりクリーンなコンクリートを製造するために必要な技術を購入するための国の補助金を提供するものである。

「この法案が可決された場合、どんな企業が不利な立場に置かれるのか全く分からない」とラヴェット氏は語った。「実際、これにより賢い企業が有利になると思います。」

この法案は3月20日に下院で103対31で可決され、出席した民主党議員全員と共和党議員5人が賛成票を投じた。この法案と上院の同法案は現在、上院予算・税制委員会で審議されており、両バージョンの公聴会が開かれている。

「水以外で地球上で最も広く使用されている物質」

コンクリートは至るところに存在しているため、建築業界は地球上で最も汚染を引き起こす業界の 1 つです。道路や建物だけでなく、橋やダム、港や空港、小道や歩道、遊び場、プール、スケートパーク、パティオ、噴水、彫像、屋内建築などにも使用されています。

「コンクリートは、地球上で水のほかに最も広く使用されている材料だ」と、アナポリスでバイ・クリーン法案の下院提案者であるケン・カー議員（民主党、フレデリック）はそう語る。

コンクリート産業は世界の温室効果ガス排出量の約 8% を占めており、そのほとんどは石炭を燃料とすることが多く、華氏 2,500 度以上に加熱される窯でセメントが製造される方法に起因しています。それにより、高レベルの炭素排出を伴う化学反応が引き起こされます。セメントを水、砂、フレデリック郡のローレル・サンド・アンド・グラベルで採掘・粉砕されたような他の骨材と混合すると、コンクリートになります。

同州のグリーン建設法案の上院提案者であるサラ・エルフレス州上院議員（民主党、アン・アランデル）は、「コンクリート産業を国に例えると、世界の炭素排出国のトップ5に入るだろう」と述べた。

米国政府は購買力を利用して気候変動と闘おうとしている。連邦政府は世界最大の直接購入者であり、インフラプロジェクトへの主要な資金提供者の一つです。同社は全国に8,000の建物を所有しており、最大の電力購入者である。同社は米国最大のフリートオペレーターでもあります

バイデン政権は数十年前の製造方法をターゲットにしており、建設業界に対し、セメントやコンクリート、鉄鋼、その他の建設資材を製造するための、炭素集約度の低い代替方法を見つけるよう促している。

例えば、インフレ抑制法には、代替生産手段を見つけるためにエネルギー省がコンクリートおよびセメント製造業者に補助金を支給するための60億ドルが含まれている。

米国一般調達局長官のロビン・カーナハン氏は、先週ワシントンDCで開催されたバイクリーンカンファレンスで語った。写真：ジョシュ・カーツ。

同政権は昨年、連邦政府が購入する資材の98％をカバーすることを目標に、政府の建設プロジェクト向けの低炭素資材の購入を優先する「連邦バイ・クリーン・イニシアチブ」を創設すると発表した。米国運輸省、環境保護庁、一般サービス局、その他の機関は、建築プロジェクトで低炭素製品を使用する請負業者を優遇する規制を策定しています。

一般調達局の長官ロビン・カーナハン氏は、先週ワシントンDCで行われたバイクリーンカンファレンスで、同庁がよりクリーンな建設のための規制を策定する中で、アスファルト、コンクリート、ガラス、鉄鋼をターゲットにしていると語った。

「この4社はサプライチェーンにおいて二酸化炭素をかなり大量に排出していることが判明した」と彼女は語った。「これらのサプライチェーンの排出量は、私たちが大きな影響を与えることができるとわかっているものです。」

そして、政府の取り組みには国際的な要素もある。バイデン大統領の気候変動問題特使を務めるジョン・ケリー元米国上院議員兼国務長官を通じて、米国は世界中の大手企業を「先行者連合」に組織した。これらの企業は、2030年までに事業運営のために少なくとも10％のニアゼロカーボンセメントとコンクリートを購入することに同意した。

4つの州が独自のバイクリーン法を可決した。そしてニュージャージー州は、コンクリート製造業者が満たすべき基準を設定するだけでなく、提案されている気候に優しい基準を超える企業に金銭的インセンティブを与える規制に取り組んでいる。

Buy Cleanは現在、トランプ前大統領が米国を気候に関する国際協定から離脱させた後に結成された、メリーランド州を含む24の州と準州の連合である米国気候同盟の注目を集めている。米国気候同盟の上級政策アナリスト、カリーム・ハムード氏は、州間にはまだ正式な合意はないが、各州が制定するバイクリーン基準がどのようなものであれ、相互に十分に整合性が取れていることを保証することが一つの目標であると述べ、建設業界のサプライヤーが州から州へとスクランブルする必要はありません。

「私たちは単なる目標設定組織ではありません」とハムード氏は語った。「知事は実際の行動にコミットする。」

「しかし、多くの州にとって、これは非常に新しい分野だ」と同氏は認めた。

「これは新しいものではありません」

ブラッド・ヒルは自分自身を「セメント野郎」と呼んでいます。彼は建設会社を経営し、発電所、セメント工場、その他のエネルギーインフラの建設を支援してきました。 15年前にウッズボロにある同社の採石場を購入したとき、彼はウッズボロから16マイル離れたユニオンブリッジにあるリーハイセメント工場で土木請負業者として働いていた。彼にはそれをどうするか分かりませんでした。「自分が何を買ったのかを把握する必要があった」と彼は振り返る。

最終的にヒルは、アパラチア山脈の磨耗によって形成されたこの敷地の岩石堆積物には、イタリアのヴェスヴィオ山の火山灰に含まれるのと同じ性質の多くが含まれていることに気づきました。それが文字通りローマ帝国の建設に役立ったのです。ヒルは、パンテオンやコロッセオなどの有名な建造物を含む、古代ローマの非常に多くの建物やインフラの耐久性について考え、それを現代のコンクリートの劇的に短いライフサイクルと比較しました。

「これは新しいことではない」と彼は言った。「これは私たちがここで手に入れた2,000年前の物です。」

ウッズボロの採石場の別の眺め。写真提供：ブラッド・ヒル。

ヒル氏は、米国の建設におけるポゾランの使用を促進し始めたいと結論づけた。彼はまた、コンクリート業界が本質的に、火山噴火による自然な化学爆発をどのように再現しようとしているのか、不自然で炭素集約的な方法でどのように再現しようとしているのかについても考えました。

「ベスビオ山を模倣するために、私たちは非常に多くの化石燃料を燃やしています」と彼は言いました。

そこで彼は試行錯誤を始め、最終的に極度の熱を使用するのではなく、気流によって制御される巨大なローラーによって低温で化学反応を再現するシステムを発明したという。こうして、いわゆるヒル・プロセスが誕生し、ヒルは彼の建設会社の一つからスピンオフとしてComus Sustainable Pozzolan Productsを立ち上げました。

ヒル氏は、炭素集約度の低いコンクリート製造方法を使用することで、いくつかの方法で温室効果ガスの排出削減に貢献できると考えています。低温連鎖反応により、標準的なコンクリートの半分の重さのコンクリートが製造されます。ライフサイクルが長くなり、その結果、気候変動の一因となる道路の修繕が減り、彼が所有しローレル・サンド・アンド・グラベルが使用しているような採石場へのトラックの移動も減ります。

ヒル氏の以前の雇用主であるユニオン・ブリッジにあるリーハイ・セメント工場を運営するリーハイ・ハンソン社の幹部らは昨年の夏、同工場が普通ポルトランドセメントの生産から環境に優しい製品の製造に完全に移行すると発表した。年。同社は、新技術を使用して製品の製造に必要なエネルギーとそれに伴う排出量を削減し、二酸化炭素排出量を通常のポルトランドセメントより最大10％削減していると述べた。

しかし、業界関係者の中には、大企業が新しい製品や設備に劇的な変化や多額の投資を行うのは簡単だと言う人もいる。リーハイセメントは、ドイツに本拠を置く国際企業ハイデルベルグマテリアルズが所有しています。

メリーランド州交通建設資材協会の社長兼最高経営責任者（CEO）のマイケル・サカタ氏は、「小規模企業にさまざまな種類のコンクリートの管理と保持を強制しているのであれば、本質的に小規模企業の一部を追い出すことになる」と述べた。

フレデリック郡のヒルの採石場にいるデビッド・トロン米国下院議員（左）とコムス・サステナブル・ポゾラン・プロダクツのオーナー、ブラッド・ヒル。写真提供：米国下院議員デビッド・トロン氏の事務所。

坂田氏は、多くの製造業者が可能な限り温室効果ガス排出量を削減するための技術革新を行っていると述べ、「しかし、投資をして物事をよりクリーンにしようとしているなら、連邦政府からのプッシュが間違いなく必要だ」と語った。

ヒルも同じ気持ちです。米国と欧州の規制当局が環境に優しいコンクリートを作成するための彼の方法を評価している間、彼と科学者のチームはシステムの改良を続けている。

「大きな岩を小さな岩に砕くのは大きな科学です」と彼は言います。

昨年の夏、デビッド・トロン議員（民主党6位）が彼の採石場を訪れ、ヒル氏はトロン氏とメリーランド州議会代表団の他のメンバーが彼の仕事を受け入れ、同様の事業への資金を確保してくれたと称賛している。しかし今のところ、その資金は連邦官僚の手に握られている。

そこでヒルは試行錯誤し、待ち、そして希望を持ち、いつか気候変動と戦うためにさらに多くのことを行うことを思い描いています。

「私はこのために人生をかけて取り組んできました」と彼は言います。

創刊編集者のジョシュ・カーツは、メリーランド州の政治と政府のベテラン年代記記者です。彼は 1995 年にガゼット新聞で州議会議事堂の取材を始め、それ以来州と地方の政治について執筆し続けています。彼は、キャピトルヒルの新聞であるロールコールで 8 年間編集者を務め、またキャピトルヒルのエネルギーと環境政策をカバーする E&E デイリーの編集者を 8 年間務めました。カーツは 6 年半にわたり、センターメリーランドで州政治に関するコラムを毎週執筆し、他のメリーランドの出版物にも寄稿しました。カーツ氏は定期的にスピーチを行ったり、テレビやラジオ番組に出演してメリーランド州の政治について議論したりしている。

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